【軸承網(wǎng)】
汽車(chē)中大量使用著軸承, 包括滾動(dòng)軸承與滑動(dòng)軸承兩大類(lèi), 隨著人們對(duì)汽車(chē)安全性、舒適性、使用方便性和可靠性等方面要求的提高,對(duì)軸承的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。汽車(chē)設(shè)計(jì)人員及工程應(yīng)用技術(shù)人員經(jīng)過(guò)不斷探索、不斷改進(jìn), 使軸承在設(shè)計(jì)選用、制造安裝和日常使用與維修等多個(gè)方面都取得了很大的進(jìn)步。本文就汽車(chē)中滾動(dòng)軸承簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)軸承的常見(jiàn)類(lèi)型、使用現(xiàn)狀和應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行分析討論?！?/p>
一、汽車(chē)軸承的基本類(lèi)型 汽車(chē)軸承的類(lèi)型因其安裝部位、車(chē)輛類(lèi)型及生產(chǎn)廠家的不同而不同,同一生產(chǎn)廠家、同一類(lèi)型的車(chē)輛也會(huì)因車(chē)型的變化在同一部位使用的軸承型號(hào)也會(huì)有所差異。其類(lèi)型與型號(hào)的選擇主要是依據(jù)軸承承受的負(fù)荷性質(zhì)、方向、大小, 軸承安裝部位的工作環(huán)境, 以及對(duì)軸承的剛性、極限轉(zhuǎn)速、壽命、精度等方面的要求, 一般由設(shè)計(jì)人員完成‘。表列出汽車(chē)主要部位使用的軸承類(lèi)型。
二、國(guó)內(nèi)外汽車(chē)軸承的現(xiàn)狀分析及新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝在軸承中的應(yīng)用近年來(lái)我國(guó)的汽車(chē)軸承技術(shù)有很大的進(jìn)步, 但總體來(lái)說(shuō), 與國(guó)外先進(jìn)水平相比, 在設(shè)計(jì)思想、設(shè)計(jì)水平、制造技術(shù)與設(shè)備、密封技術(shù)以及使用技術(shù)等方面都有相當(dāng)大的差距,目前正在努力追趕。很多世界著名汽車(chē)軸承生產(chǎn)廠家, 如瑞典的公司意大利的公司、公司、公司德國(guó)的公司、公司、公司、公司英國(guó)的公司等, 都在不斷應(yīng)用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)等新技術(shù)來(lái)改善軸承的性能。水泵軸承是在水滴飛濺的環(huán)境中工作。
在我國(guó)汽車(chē)水泵中, 現(xiàn)大部分選用兩套單列的密封球軸承, 不利于實(shí)現(xiàn)水泵小型化、輕型化及水泵軸承額定壽命的提高。公司、公司開(kāi)發(fā)了水泵軸聯(lián)軸承。這種軸承有多種結(jié)構(gòu)雙列球式和一列球一列滾針或滾子式。這種結(jié)構(gòu), 內(nèi)圈與水泵軸一體化, 縮小了兩列滾動(dòng)體間的距離, 使水泵軸承小型化成為可能。在球一球式中, 可設(shè)計(jì)為“ 雙列角接觸式” 結(jié)構(gòu)。球一滾子結(jié)構(gòu)中球軸承可設(shè)計(jì)為“ 三點(diǎn)接觸” 或“ 四點(diǎn)接觸” 結(jié)構(gòu), 這些結(jié)構(gòu)可提高軸向承載能力和具有較小的軸向游隙。
離合器分離軸承的工作條件為轉(zhuǎn)速較高, 溫度高, 振動(dòng)強(qiáng)烈, 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)裝置之間存在位移, 滑套與變速器之間存在偏心等, 這要求離合器分離軸承絕對(duì)可靠。我國(guó)汽車(chē)離合器分離軸承常見(jiàn)結(jié)構(gòu)有推力球軸承、向心球軸承和角接觸球軸承, 軸承不具有調(diào)心性能。用于膜片彈簧時(shí), 常常由于軸承與離合器盤(pán)不同心造成離合器爪偏磨而早期失效。公司在年代中期開(kāi)發(fā)出完全新一代的離合器分離軸承。套圈采用鋼板沖壓成型, 采用尼龍保持架。
與普通離合器分離軸承相比, 減輕重量達(dá),工藝簡(jiǎn)化, 成本低, 能有效防止?jié)櫥瑵B出, 實(shí)現(xiàn)徑向調(diào)整, 減小不利的附加應(yīng)力, 有效地降低軸承噪聲, 使用壽命大大提高內(nèi)側(cè)改為錐形, 改善滾子端面與擋邊之間的接觸及潤(rùn)滑條件, 減少滾子與擋邊之間的滑動(dòng)摩擦, 提高了軸承壽命‘最近又開(kāi)發(fā)了型結(jié)構(gòu), 擋邊內(nèi)側(cè)、為錐形, 滾子端面設(shè)計(jì)成球面形, 軸向承載能力大大加強(qiáng),并提高了軸承的值。變速器齒輪軸上的滾針— 保持架組件, 通常采用車(chē)削保持架和沖壓保持架, 但無(wú)法避免微振磨損現(xiàn)象。為了提高軸承承載能力, 增加滾針長(zhǎng)度及數(shù)量,而使保持架的制造難度增加。
「隨著高分子材料的發(fā)展, 工程塑料保持架制造方便、成本低, 提供了解決問(wèn)題的辦法等速萬(wàn)向節(jié)是近年來(lái)逐步由軸承行業(yè)生產(chǎn)的一種汽車(chē)部件, 廣泛用于前驅(qū)動(dòng)和輪驅(qū)動(dòng)車(chē)上, 其主要結(jié)構(gòu)有型球籠式、型雙效補(bǔ)償型、三柱銷(xiāo)型和一型交叉槽式等如圖。輪毅軸承結(jié)構(gòu)發(fā)展示意圖輪毅軸承單元從套圈鎖緊型和保持架鎖緊型單元第一代發(fā)展到外圈帶突緣的軸承單元第立代, 大填球角壓配式內(nèi)圈也帶突緣的軸承單元第三代和輪毅軸承與等速萬(wàn)向節(jié)組合的軸承單元第四代如圖?！?/span>