“第一家向通用汽車公司提供模壓件的工廠已在上海破土動(dòng)工。其他一些有實(shí)力的生產(chǎn)廠家如Antolín、Ficosa、CIE等汽車零部件公司已在中國(guó)投資。中西雙方在這一領(lǐng)域的合作前景廣闊，充滿商機(jī)。 ”
 

　　隨著國(guó)際汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，西班牙汽車零部件制造業(yè)正在經(jīng)受著來自外部的巨大挑戰(zhàn)。

　　前不久，美國(guó)設(shè)在西卡迪斯市的Delphi跨國(guó)公司因2006年累計(jì)虧損5.5億美元而宣布停產(chǎn)，有1600名工人被解雇。此舉給西班牙汽車零部件業(yè)造成了不小的負(fù)面影響。據(jù)西工貿(mào)、旅游部最近公布的數(shù)據(jù)顯示，2006年，西汽車零部件產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易赤字已高達(dá)55.64億歐元，比2005年擴(kuò)大了20%。

　　為改變這種被動(dòng)局面，該產(chǎn)業(yè)已開始下大力實(shí)現(xiàn)銷售多元化，開拓國(guó)際市場(chǎng)，在國(guó)外尋找新的用戶。目前出口占其產(chǎn)量的50%以上，其中80%銷往歐盟，主要是德國(guó)和法國(guó)。2005年出口總額為160.37億歐元，其中向歐盟十五國(guó)出口達(dá)124.87億歐元；向東歐其他國(guó)家出口9.06億歐元；向美國(guó)出口5.36億歐元；向墨西哥出口2.21億歐元；向摩洛哥出口1.51億歐元；向中國(guó)出口0.812億歐元；向其他國(guó)家出口16.54億歐元。同時(shí)也努力擴(kuò)大內(nèi)需，目前由本國(guó)企業(yè)提供國(guó)內(nèi)使用的汽車零部件占28%。應(yīng)當(dāng)指出的是，西班牙50%的汽車零部件由本行業(yè)的企業(yè)自己進(jìn)口，在本國(guó)組裝，增加附加值和技術(shù)含量，然后提供給國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)。

　　最近十年，由于汽車零部件生產(chǎn)全球化的結(jié)果， 迫使西在該領(lǐng)域的企業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)逐步重組并購(gòu)的過程。企業(yè)總數(shù)從1995年的880家減少到現(xiàn)在的870家，員工不足20人的企業(yè)所占比例從63%下降到50%。企業(yè)正朝著集團(tuán)化的方向發(fā)展，力爭(zhēng)做大作強(qiáng)，提高在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，由于中國(guó)和東歐一些國(guó)家汽車制造業(yè)的迅速崛起，“大眾”、“雷諾”、“標(biāo)志”等一些世界知名汽車制造廠商紛紛轉(zhuǎn)向這些國(guó)家建廠，以求降低成本。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年僅在中國(guó)的投資就將達(dá)到13億歐元。這種市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，對(duì)西班牙汽車零部件企業(yè)的生存與發(fā)展而言，既是一種威脅也是一種機(jī)遇。西企業(yè)沒有放棄這一千載難逢機(jī)遇，也開始轉(zhuǎn)產(chǎn)國(guó)外，例如Gestamp汽車配件公司前不久宣布將投資1.4億歐元在中國(guó)、俄羅斯、土耳其、印度和韓國(guó)建廠。第一家向通用汽車公司提供模壓件的工廠已在上海破土動(dòng)工。其他一些有實(shí)力的生產(chǎn)廠家如Antolín、Ficosa、CIE等汽車零部件公司已在中國(guó)投資。中西雙方在這一領(lǐng)域的合作前景廣闊，充滿商機(jī)。

　　(中國(guó)駐西班牙使館經(jīng)商參處)