首先，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理的同時具備有先進性，才會有較長的滾針軸承壽命。進口軸承的制造一般要經(jīng)過鍛造、熱處理、車削、磨削和裝配等多道加工工序。各加工工藝的合理性、先進性、穩(wěn)定性也會影響到軸承的壽命。其中影響成品TIMKEN軸承質(zhì)量的熱處理和磨削加工工序，往往與軸承的失效有著更直接的關(guān)系。近年來對軸承工作表面變質(zhì)層的研究表明，磨削工藝與軸承表面質(zhì)量的關(guān)系密切。 軸承材料的冶金質(zhì)量曾經(jīng)是影響滾動軸承早期失效的主要因素。隨著冶金技術(shù)（例如軸承鋼的真空脫氣等）的進步，原材料質(zhì)量得到改善。原材料質(zhì)量因素在軸承失效分析中所占的比重已經(jīng)明顯下降，但它仍然是軸承失效的主要影響因素之一。選材是否得當仍然是軸承失效分析必須考慮的因素。 軸承失效分析的主要任務(wù)，就是根據(jù)大量的背景材料、分析數(shù)據(jù)和失效形式，找出造成軸承失效的主要因素，以便有針對性地提出改進措施，延長進口軸承的服役期，避免滾針軸承發(fā)生突發(fā)性的早期失效。 (1)、影響軸承疲勞壽命的因素非常多，無法全部加以估計或通過標準試驗條件而加以消除，這造成軸承實際疲勞壽命有很大的離散性，因此軸承疲勞壽命的表達參數(shù)為額定壽命L10,在ISO推薦標準R281中對L10的涵義明確規(guī)定如下： “數(shù)量上足夠多的相同的一批軸承，其額定壽命L10用轉(zhuǎn)數(shù)（或在轉(zhuǎn)速不變時用小時數(shù)來表示，該批軸承中有90％在疲勞剝落發(fā)生前能達到或超過此轉(zhuǎn)數(shù)（或小時數(shù)）”。迄今為止，世界各國都遵從上述規(guī)定。 在美國等一些國家中，還用用中值壽命的概念。中值壽命LM是指一批相同軸承的中值壽命，即指其中50％的軸承在疲勞剝落前能夠達到或超過總轉(zhuǎn)數(shù)，或在一定轉(zhuǎn)速下的工作不時數(shù)，中值壽命LM不是一批滾針軸承壽命的算術(shù)平均值。一般中值壽命LM是額定壽命的5倍左右。 (2)、額定壽命的概念只適用于數(shù)量足夠的一批TIMKEN軸承，而不適用于個別軸承。 例如有40套6204軸承按其使用條算得其額定壽命為1000h而不致發(fā)生疲勞破壞，其余的4套則可能不到1000h即出現(xiàn)疲勞失效的軸承，額定疲勞壽命的意義就代表這批進口軸承在正常發(fā)揮其材料潛力時可期望的壽命。因此在大多數(shù)情況下，用戶在選擇軸承時仍先作疲勞壽命計算，再根據(jù)實際失效類別進行校核，例如磨損壽命校核，取計算結(jié)果中的較小值為軸承計算壽命。　　進口軸承轉(zhuǎn)速過高時會使摩擦面間產(chǎn)生高溫，影響潤滑劑機能，破壞油膜，從而導(dǎo)致動彈體回火或元件膠合失效?！　≥S承的極限轉(zhuǎn)速是指軸承在一定的工作前提下，達到所能承受最高熱平衡溫度時的轉(zhuǎn)速值。軸承的工作轉(zhuǎn)速應(yīng)低于其極限轉(zhuǎn)速?！　IMKEN軸承機能表中所給出的極限轉(zhuǎn)速值分別是在脂潤滑和油潤滑前提下確定的，且僅合用于0級公差、潤滑冷卻正常、與剛性軸承座和軸配合、軸承載荷P≤0.1C（C為軸承的基本額定動載荷，向心軸承只受徑向載荷，推力軸承只受軸向載荷）的軸承?！　‘斴S承載荷P>0.1C時，接觸應(yīng)力將增大；進口軸承承受聯(lián)合載荷時，受載動彈體將增加，這都會增大軸承接觸表面間的摩擦，使?jié)櫥瑺顟B(tài)變壞。此時，極限轉(zhuǎn)速值應(yīng)修正。