捷太格特開發(fā)出了旋轉(zhuǎn)時(shí)大幅降低轉(zhuǎn)矩?fù)p失的汽車變速箱用推力滾針軸承。在確保與以往產(chǎn)品相同的壽命、高速度、耐磨性的同時(shí)，將轉(zhuǎn)矩降低了約50％。每個(gè)自動(dòng)變速箱平均配備約10個(gè)推力滾針軸承，通過(guò)減少這些軸承的轉(zhuǎn)矩?fù)p失，來(lái)改善汽車的燃效。

　　為了降低轉(zhuǎn)矩?fù)p失，該公司著眼于滾針端面與保持架凹槽端面之間的滑動(dòng)阻力。為了在滾針端面的圓周速度最小的旋轉(zhuǎn)中心點(diǎn)附近，使?jié)L針端面與保持架凹槽端面形成點(diǎn)接觸，該公司改變了保持架的截面形狀，以便在保持架的凹槽端面設(shè)置凸點(diǎn)。

　　此前，恩梯恩已經(jīng)公開過(guò)“讓滾針在圓周速度最慢的旋轉(zhuǎn)中心附近與凹槽端面接觸”的基本設(shè)計(jì)思路。不過(guò)作為具體的實(shí)現(xiàn)方法，與以往恩梯恩給滾針的端面增加曲率所不同的是，捷太格特改變了保持架的截面形狀。另外，不同于恩梯恩以較高的dmn值為賣點(diǎn)，捷太格特更重視轉(zhuǎn)矩。