日本SKF于2008年5月20日宣布，開發(fā)出了通過(guò)檢測(cè)輪轂軸承的變形量來(lái)計(jì)測(cè)輪胎與路面間負(fù)荷（N）的 組件“Load Sensor Hub Bearing Unit（LS-HBU）”。通過(guò)測(cè)定路面與輪胎的負(fù)荷可預(yù)測(cè)車輛的動(dòng)作，由此可望提高車輛的穩(wěn)定性。預(yù)計(jì)LS-HBU將于2010年量產(chǎn)。
目前，車輛控制依據(jù)的是車內(nèi)配置的加速度傳感器以及偏航速率傳感器的信息。然而，很多車身動(dòng)作由輪胎與路面之間產(chǎn)生的負(fù)荷所導(dǎo)致。如果能夠計(jì)測(cè)輪胎的負(fù)荷，就可比通過(guò)車體傳感器計(jì)測(cè)更快地預(yù)測(cè)車輛的動(dòng)作。該公司沒(méi)有公布計(jì)測(cè)輪轂軸承變形量的具體方法，僅表示“由在輪轂的外側(cè)組合使用加速度傳感器等多種傳感器，測(cè)量輪胎的負(fù)荷”。
圖1：通過(guò)計(jì)測(cè)軸承的變形量來(lái)測(cè)定輪胎荷重的“Load Sensor Hub Bearing Unit（LS-HBU）”。預(yù)計(jì)2010年量產(chǎn)。最早將于2012年前后配備于量產(chǎn)車
圖2：LS-HBU的開發(fā)背景
圖3：LS-HBU的原理及有待解決的課題
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