近年來，我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，汽車生產(chǎn)大省吉林有意將本省打造成全國最大的汽車產(chǎn)業(yè)基地。但是，吉林汽車零部件企業(yè)前途是否已一片光明？業(yè)內(nèi)存在議論。

　　機遇和挑戰(zhàn)碰撞

　　我國汽車工業(yè)走過了50多年歷程，目前已建成一汽、東風(fēng)、上汽等重點企業(yè)集團和一大批汽車零部件企業(yè)。

　　最近幾年，隨著汽車的全球開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和采購進程逐年加快，大規(guī)模定制、模塊化設(shè)計、精細化生產(chǎn)和電子化采購成為發(fā)展趨勢，零部件企業(yè)掀起新一輪聯(lián)合和兼并浪潮，品牌集中度加大，零部件生產(chǎn)更加全球化。另一方面，零部件領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新步伐加快，廣泛應(yīng)用電子信息技術(shù)、新能源、新材料、新工藝開發(fā)研制新車型和新型零部件，零部件產(chǎn)品開發(fā)與整車同步進行，并在一些關(guān)鍵零部件、總成、模塊和系統(tǒng)上超前開發(fā)，為整車水平的提高創(chuàng)造了條件。同時，整車和零部件垂直一體化的協(xié)作模式已被對等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動協(xié)作關(guān)系取代。為降低成本，提高競爭力，大的汽車生產(chǎn)廠家將主要精力投放到整車的研發(fā)和裝配上，大幅度減少零部件自制，零部件全球采購、系統(tǒng)配套，有些整車廠的零部件外購比已經(jīng)達到60-70％。

　　目前，我國汽車零部件產(chǎn)品按國際競爭力大體上可劃分為三類，一類是競爭力強的零部件產(chǎn)品，主要為材料密集型、勞動力密集型或不宜長距離運輸，已經(jīng)批量為引進車型配套或批量出口的汽車零部件；第二類是競爭力與國外接近的零部件產(chǎn)品，比如那些已批量為引進車型配套的、影響整車性能的關(guān)鍵總成和系統(tǒng)零部件，是通過努力可以形成優(yōu)勢的產(chǎn)品；第三類是目前競爭力弱的零部件產(chǎn)品，主要是國內(nèi)剛起步或尚屬空白但具有潛在市場需求的高新技術(shù)零部件產(chǎn)品，在這類影響整車性能的關(guān)鍵總成和系統(tǒng)零部件產(chǎn)品上，我國企業(yè)與國際先進水平存在較大差距，在技術(shù)性能和質(zhì)量方面的差距尤其突出。

　　有關(guān)專家認為，零部件是我國汽車工業(yè)最薄弱的一環(huán)，發(fā)展滯后于整車，多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，技術(shù)水平低，研發(fā)能力弱，配套方式落后。

　　三個環(huán)節(jié)的制約

　　近年來，我國加強了對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的宏觀調(diào)控，合理布局規(guī)劃，提高汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚度。湖北省圍繞武漢經(jīng)濟圈，沿江800公里帶狀形成湖北汽車工業(yè)圈，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)集汽車經(jīng)銷、生產(chǎn)、服務(wù)為一體，目前已基本形成以東風(fēng)汽車公司為主體，重、中、輕型車，轎車及專用特種車等產(chǎn)品系列齊全，零部件配套強，較完整的汽車工業(yè)體系，零部件出口主要集中在美國、德國，外商投資企業(yè)成為拉動汽車零部件出口增長的新生力量，一批零部件產(chǎn)品也已進入跨國公司采購體系。