機械工業(yè)聯(lián)合會副會長：中國汽車工業(yè)沒有泡沫
近日，在吉奧汽車經(jīng)銷商大會和第五屆花都論壇上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞就“中國汽車工業(yè)有沒有泡沫”的話題談了自己的看法。
他認(rèn)為，步入新世紀(jì)以來，中國汽車工業(yè)在中央改革開放方針指引下，出現(xiàn)了從未有過的深刻變化，具體表現(xiàn)為四個方面：
一是轎車進(jìn)入家庭，拉動私人轎車保有量的增長，從而帶動了整個汽車工業(yè)的快速增長。過去8年來，年均汽車銷售增長保持在25％左右，這是中國汽車工業(yè)發(fā)展史乃至世界汽車發(fā)展史上從未有過的。
二是固定資產(chǎn)逐漸增多。從上世紀(jì)80年代“六五”計劃開始，“七五”、“八五”、“九五”的固定資產(chǎn)投入共2000多億元?！笆濉钡墓潭ㄙY產(chǎn)投入共2350億元，相當(dāng)于前面4個五年計劃共20年的總和。2006年進(jìn)入“十一五”規(guī)劃后，每年固定資產(chǎn)的投入都超過1000億元，預(yù)計到2010年，“十一五”全行業(yè)固定資產(chǎn)的總投入接近5000億元，等于前面5個“五年計劃”共25年累計的總投入。
三是更加開放的市場準(zhǔn)入政策，促成了汽車產(chǎn)業(yè)多元化的資本結(jié)構(gòu)。到目前為止，國有企業(yè)、跨國公司在中國的合資企業(yè)、民營企業(yè)和股份制企業(yè)各占三分之一。
四是自主發(fā)展企業(yè)具有了相當(dāng)活力。目前在商用車領(lǐng)域85％以上是自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品；在轎車領(lǐng)域有25％左右是自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。自主開發(fā)和自主創(chuàng)新已經(jīng)成為新世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展的主流。
張小虞認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，為自身“由大邁強”奠定了堅實基礎(chǔ)。這個基礎(chǔ)可以形象地講，是沒有泡沫的基礎(chǔ)。他認(rèn)為，這些年汽車工業(yè)每年的固定資產(chǎn)投入都在1000億元以上，這1000億元主要是企業(yè)自身的資金。從全行業(yè)看，銀行貸款大概不到10％，因此可以說汽車工業(yè)的發(fā)展沒有依賴金融業(yè)，這是汽車工業(yè)沒有泡沫的第一個佐證。
其次，美國汽車消費總量中70％是靠金融機構(gòu)提供貸款，此外有三分之一的美國家庭和個人不買車，只租車，而汽車租賃業(yè)的資金90％靠銀行支撐，一旦這個資金鏈斷了，就會出現(xiàn)危機。反過來看我國的情況，盡管2000年之后國家鼓勵汽車消費貸款，但總的算下來，所占的比例不到10％。
第三，我國汽車出口量和整車出口額占總產(chǎn)量和總產(chǎn)值的比例也不到10％。所以從積極的意義上講，汽車工業(yè)不依賴國際汽車市場的發(fā)展。
第四，我國汽車價格比較低，這是衡量一個產(chǎn)業(yè)有沒有水分的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。我國的商用車，包括大型客車、中型客車甚至微型客車，價格都是全世界最合理、最低的。
最后，我國的骨干汽車企業(yè)，不管是自己創(chuàng)造的利潤，還是從社會融的資，都一心一意用在了自己的主業(yè)上，沒有到資本市場去炒作，也不去搞虛擬經(jīng)濟，更不涉足那些金融衍生物。張小虞認(rèn)為，中國汽車工業(yè)經(jīng)過5個“五年計劃”的建設(shè)，已經(jīng)完全具備由一個制造大國邁向產(chǎn)業(yè)強國的堅實基礎(chǔ)。
張小虞認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，必須保持與國民經(jīng)濟GDP的同步增長。過去10年間，汽車產(chǎn)量年均增長15.5％，同期國民經(jīng)濟GDP的增長幅度為10.5％。據(jù)此對未來作一個保守的預(yù)計，按照國民經(jīng)濟GDP增長7％的幅度，到2020年我國汽車產(chǎn)量會超過2000萬輛，汽車保有量會達(dá)到1.5億輛。
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來源：中國網(wǎng) |
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