技術壁壘是非關稅壁壘的一類，它以技術為支撐條件，即商品進口國在實施貿(mào)易進口管制時，通過頒布法律、法令、條例、規(guī)定、建立技術標準、認證制度、衛(wèi)生檢驗檢疫制度、檢驗程序以及包裝、規(guī)格和標簽標準等，提高對進口產(chǎn)品的技術要求，增加進口難度，最終達到保障國家安全、保護消費者利益和保持國際收支平衡的目的。
　　為爭奪市場制高點，在與中國企業(yè)合資了近30年后，外資車企對華技術輸出的壁壘已經(jīng)出現(xiàn)松動。中國本土車企技術水平的提升，以及日益激烈的市場競爭，讓外資意識到：中國已經(jīng)不再是消化他們宣稱的“成熟技術”的新興市場。
　　時下一個典型的例子就是，外資們正爭先恐后地向中國輸出自動變速箱技術。在博格華納引以為傲的DCT雙離合變速器敲定國產(chǎn)之前，三菱汽車已經(jīng)搶先一步。
　　6月26日，三菱汽車公司就其變速器技術與位于黑龍江哈爾濱的哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司簽署了許可協(xié)議。三菱汽車公司將于2009年開始在其在華傳動系統(tǒng)合資企業(yè)———哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司生產(chǎn)四速和五速自動變速器。
　　此次三菱汽車向中國輸出的四速和五速自動變速器，從技術含量上來說并不“過時”，在豐田凱美瑞這樣的中高級轎車上，配備的仍然是四速自動變速箱。何況在此之前，包括一汽、吉利和奇瑞等本土車企均投入巨資來研發(fā)自動變速箱，但是真正研發(fā)成功并批量投產(chǎn)的，迄今為止還沒有一家。
　　國際零部件巨頭博格華納內(nèi)部人士透露，博格華納計劃兩年內(nèi)將最先進的DCT(雙離合變速器)引進中國投產(chǎn)。不過在三菱這樣的競爭對手的刺激下，為了在競爭中搶得先機，博格華納只會加快而不會減慢其對華輸出技術的步伐。
　　實際上，早年間在技術輸出上對華奉行“鐵幕政策”的外資，都隨著市場競爭的深入多少出現(xiàn)松動。
　　大眾最先進的1.4T發(fā)動機生產(chǎn)線已經(jīng)落戶大連并即將國產(chǎn)，豐田普銳斯的混合動力技術也將裝備奔騰混合動力轎車，通用計劃2010年將其獨有的燃料電池汽車E Flex系統(tǒng)引進中國，還有本田傾力支持廣本打造自主轎車平臺……
　　專家認為，外資看好的仍然是中國巨大的市場機遇，本土企業(yè)應該把握機遇，利用外資第二波“技術轉移”浪潮，實現(xiàn)自身在技術水平上的跨越式發(fā)展。

來源：中國機械專家網(wǎng)