無論是出口年增10%，還是占領(lǐng)10%的世界貿(mào)易市場，業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)不是夢(mèng)想。

    瞄準(zhǔn)10%的貿(mào)易市場

    進(jìn)入21世紀(jì)以后，中國汽車業(yè)飛速發(fā)展，在國際上的地位越來越重要。尤其是2004年以后，中國汽車出口每年以100%的勢(shì)頭增長，零部件出口也保持在50%左右的增長速度。

    今年，雖然中國汽車出口出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑，前十個(gè)月整車?yán)塾?jì)出口同比下降了54.54%。對(duì)此，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)副秘書長傅培昭的觀點(diǎn)是，中國不能只跟自己的出口業(yè)績相比，既然參與國際競爭，還應(yīng)該將自己放到國際大背景下分析，金融危機(jī)造成全世界國際貿(mào)易下滑是全球普遍的。中國出口市場出現(xiàn)萎縮與兩個(gè)現(xiàn)象并存，一是與我國汽車工業(yè)國內(nèi)市場蓬勃增長、購銷兩旺、不斷沖頂?shù)默F(xiàn)象并存；另外是與世界性汽車國際貿(mào)易大面積的、普遍的、深化的萎縮并存。根據(jù)美國GTI公司提供的今年前7個(gè)月國際車輛及其零附件出口貿(mào)易統(tǒng)計(jì)顯示：中國排名第11位。與前十位相比，中國同比下滑幅度最低。另外，載重車出口排名中，中國居第九位，領(lǐng)先于加拿大、英國、韓國、巴西等國家，從中可以看到，中國在世界汽車貿(mào)易中的位置和實(shí)力。

    有專家指出，目前我國汽車及零部件出口與發(fā)達(dá)國家相比仍有差距，但是也應(yīng)看到，我國的優(yōu)勢(shì)和國際市場需求潛力巨大。目前，中國汽車已出口到中東、南美、非洲等100多個(gè)國家和地區(qū)，很多品牌已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)世界，在海外建廠，同時(shí)攜旗下的高端車型重裝參與國際國內(nèi)的各大車展，與國際汽車巨頭同臺(tái)競技。自主品牌正在通過各種途徑，向世界展示中國汽車的品質(zhì)實(shí)力。

    小步前行  扎實(shí)推進(jìn)

    多年來，很多實(shí)力企業(yè)早已小步前行，開拓市場，并且在國際貿(mào)易中取得了初步成績。

    采訪中記者了解到，福田汽車已開始在全球范圍內(nèi)建立銷售商、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)體系，并已開通了全球服務(wù)呼叫中心，面向福田汽車海內(nèi)外客戶開展產(chǎn)品咨詢、定期回訪、服務(wù)站報(bào)修等服務(wù)。同時(shí)，福田汽車還與奔馳合作生產(chǎn)福田品牌卡車，這些都使福田的產(chǎn)品增強(qiáng)了進(jìn)入國際高端市場的競爭力。

    奇瑞除整車出口外，從2003年起，開始向國外出口技術(shù)和CKD散件，目前已在俄羅斯、烏克蘭、埃及、印尼等國家和地區(qū)建成11個(gè)工廠，還有4個(gè)工廠在建設(shè)過程中。

    長城汽車將終極目標(biāo)瞄準(zhǔn)了“國際化”。隨著2007年10月新的品牌標(biāo)志向全球發(fā)布，如今的長城已由過去的“單純的貿(mào)易”轉(zhuǎn)為“全方位的海外市場戰(zhàn)略”。同時(shí)，在做好中東、非洲、中南美、俄羅斯等傳統(tǒng)市場的基礎(chǔ)上，逐步開拓新的海外市場。尤其是長城汽車的4款車型，已獲得歐盟認(rèn)證，可以在歐洲無限制自由銷售，這是自主品牌質(zhì)變的最好表現(xiàn)。

    蓄勢(shì)待發(fā)  發(fā)力國際

    面對(duì)每年10%~20%的出口增長、10%的國際貿(mào)易份額和新能源車發(fā)展目標(biāo)的鎖定。很多企業(yè)認(rèn)為國家為他們指出了出口發(fā)展方向。

    傅培昭告訴記者，金融危機(jī)挫傷了中國汽車出口，但往往經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生行業(yè)蕭條之時(shí)，正是許多實(shí)力企業(yè)調(diào)整、充實(shí)、提高的時(shí)機(jī)。目前，正當(dāng)自主企業(yè)苦苦探索之際，國家及時(shí)出臺(tái)《意見》，為未來我國汽車出口指出了前進(jìn)方向，更讓自主企業(yè)少走了很多彎路。

    《意見》中最吸引人的是，要求未來繼續(xù)鞏固傳統(tǒng)發(fā)展中國家整車中低端市場，拓展汽車零部件國外配套市場和發(fā)展中國家的中高端市場，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國家整車中低端市場。過去我國整車出口是將較低端的車型出口到非洲、拉美、俄羅斯，《意見》的出臺(tái)將改變我國目前的整車出口現(xiàn)狀和發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)整車出口企業(yè)尤其是擁有自主整車企業(yè)具有長期積極的影響。有專家指出，今后要達(dá)到每年10%~20%的增長、擁有10%的國際貿(mào)易市場份額，一定要靠高端產(chǎn)品。

    《意見》提出，應(yīng)積極引導(dǎo)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品出口。支持企業(yè)加快研究開發(fā)新型車輛動(dòng)力蓄電池和新型混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品。對(duì)此，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所研究室副主任王青表示：“我們的傳統(tǒng)汽車的確起步較晚，再去占有已經(jīng)相對(duì)成型的國外市場難度很大。但是，我國新能源汽車的發(fā)展與世界的差距不是太大，甚至在某些技術(shù)和成本領(lǐng)域還有一定的優(yōu)勢(shì)，新能源汽車研究也是目前國際發(fā)展潮流，我國的新能源汽車企業(yè)將為未來的出口，提供比較強(qiáng)的支撐，并且向中高端市場進(jìn)軍，從新能源汽車出發(fā)或許會(huì)是一條捷徑?！?/P>

    目前很多自主品牌在大力發(fā)展小型車的同時(shí)，正在向中高端市場發(fā)力。奇瑞于今年啟動(dòng)了“品牌戰(zhàn)略創(chuàng)新”計(jì)劃，從單一的經(jīng)濟(jì)型轎車“奇瑞”品牌，調(diào)整發(fā)展為從微車到高端車4大品牌，尤其是3月份推出的兩個(gè)中高端品牌“瑞麒”和“威麟”，成為奇瑞沖擊中高端品牌的代表。吉利成立全新品牌，推出高端車型。比亞迪的新能源技術(shù)，首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車F3DM已經(jīng)面世。比亞迪2009出口目標(biāo)翻番，它們的新能源車重點(diǎn)在歐洲。據(jù)了解，比亞迪未來出口比重將占到總銷量的50%。比亞迪產(chǎn)品年底也將打入以色列市場，并逐步進(jìn)軍歐洲市場，他們的新能源車已經(jīng)走出國門。

    傅培昭認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)10%的國際貿(mào)易份額目標(biāo)，需要按照《意見》中指出的實(shí)現(xiàn)“五個(gè)轉(zhuǎn)變”。轉(zhuǎn)變出口增長方式不僅僅是整車出口，還可以輸出技術(shù)、輸出資本、輸出人才，借當(dāng)?shù)赜欣h(huán)境發(fā)展。還可以嘗試KD出口方式。他說，有整車出口的基礎(chǔ)，再加零部件出口的增長和多種出口方式的轉(zhuǎn)變。相信，擁有10%的世界貿(mào)易市場完全是有希望的。