軸研科技1月10日發(fā)布澄清公告，坦言正牽頭開展高鐵軸承的研發(fā)工作。公司股票復(fù)牌。公告稱，2010年7月，中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)開展高速鐵路軸承會(huì)商，確定由公司作為項(xiàng)目牽頭負(fù)責(zé)單位，在軸承行業(yè)開展高速鐵路軸承的研發(fā)工作。隨后，國(guó)家科技部發(fā)布“十二五”指南，對(duì)“高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”課題進(jìn)行擇優(yōu)競(jìng)標(biāo)，針對(duì)高鐵和地鐵、輕軌等城市軌道交通車輛對(duì)軸承的急需，開發(fā)高可靠性配套軸承，突破關(guān)鍵技術(shù)，完成可靠性試驗(yàn)。項(xiàng)目設(shè)定目標(biāo)為：高鐵軸承時(shí)速≥250km/h，軌道交通車輛軸承時(shí)速≥100km/h，形成批量生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

    軸研科技表示，公司聯(lián)合洛陽(yáng)LYC軸承、哈爾濱軸承集團(tuán)等企業(yè)和大專院所參與了該項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)，目前尚無結(jié)果。若能順利中標(biāo)，公司作為牽頭單位，除全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目的組織、管理與驗(yàn)收工作外，還計(jì)劃承擔(dān)高鐵客車軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及仿真分析、保持架設(shè)計(jì)與試驗(yàn)、材料分析及熱處理技術(shù)研究等多項(xiàng)研究。目前，公司雖然就該項(xiàng)目作了一些前期準(zhǔn)備，但并非如前期媒體報(bào)道所述“已經(jīng)開發(fā)出首套樣品并進(jìn)行了部分性能試驗(yàn)”，未來是否能夠在公司形成高鐵軸承產(chǎn)業(yè)化能力以及何時(shí)能夠產(chǎn)業(yè)化，存在較大不確定性。

    盡管如此，市場(chǎng)熱情并未由此湮滅，反而愈燃愈旺，公告當(dāng)天，公司股價(jià)仍大漲9.02%。有分析人士認(rèn)為，無論從軸研科技自身超強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力出發(fā)，還是從“打破高鐵軸承外資壟斷”的積極意義上看，軸研科技未來成功競(jìng)標(biāo)高鐵項(xiàng)目，從而得以分享7000億高鐵投資“蛋糕”的概率還是很高的。目前，高鐵時(shí)代已經(jīng)到來，1月4日，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上表示，今年全國(guó)鐵路安排基本建設(shè)投資7000億元人民幣，安排新開工項(xiàng)目70個(gè)，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程將突破1.3萬公里，并確定京滬高鐵將于6月中旬開通運(yùn)營(yíng)。但是，在這場(chǎng)盛宴中，作為高鐵基礎(chǔ)零部件的高速列車軸承領(lǐng)域，卻由瑞典SKF、德國(guó)FAG、日本NTN等國(guó)際巨頭牢牢占據(jù)，這顯然與我國(guó)發(fā)展高端裝備制造的戰(zhàn)略規(guī)劃不相吻合，因此，盡快解決高速軸承研發(fā)與應(yīng)用的問題，將這塊“小而重要”的短板補(bǔ)上，已成為中國(guó)軸承行業(yè)的重大任務(wù)?！皶r(shí)速超過160公里的動(dòng)車組所用軸承，目前我國(guó)還需100%進(jìn)口。但按照我們的研發(fā)速度，如果一切順利，未來兩三年內(nèi)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)高鐵軸承也能真正實(shí)現(xiàn)配套?！敝袊?guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王全清如是說，他表示，中國(guó)軸承行業(yè)將迎來一個(gè)“天時(shí)地利人和”俱佳的發(fā)展時(shí)機(jī)。

軸研科技1月10日發(fā)布澄清公告，坦言正牽頭開展高鐵軸承的研發(fā)工作。公司股票復(fù)牌。公告稱，2010年7月，中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)開展高速鐵路軸承會(huì)商，確定由公司作為項(xiàng)目牽頭負(fù)責(zé)單位，在軸承行業(yè)開展高速鐵路軸承的研發(fā)工作。隨后，國(guó)家科技部發(fā)布“十二五”指南，對(duì)“高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”課題進(jìn)行擇優(yōu)競(jìng)標(biāo)，針對(duì)高鐵和地鐵、輕軌等城市軌道交通車輛對(duì)軸承的急需，開發(fā)高可靠性配套軸承，突破關(guān)鍵技術(shù)，完成可靠性試驗(yàn)。項(xiàng)目設(shè)定目標(biāo)為：高鐵軸承時(shí)速≥250km/h，軌道交通車輛軸承時(shí)速≥100km/h，形成批量生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

    軸研科技表示，公司聯(lián)合洛陽(yáng)LYC軸承、哈爾濱軸承集團(tuán)等企業(yè)和大專院所參與了該項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)，目前尚無結(jié)果。若能順利中標(biāo)，公司作為牽頭單位，除全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目的組織、管理與驗(yàn)收工作外，還計(jì)劃承擔(dān)高鐵客車軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及仿真分析、保持架設(shè)計(jì)與試驗(yàn)、材料分析及熱處理技術(shù)研究等多項(xiàng)研究。目前，公司雖然就該項(xiàng)目作了一些前期準(zhǔn)備，但并非如前期媒體報(bào)道所述“已經(jīng)開發(fā)出首套樣品并進(jìn)行了部分性能試驗(yàn)”，未來是否能夠在公司形成高鐵軸承產(chǎn)業(yè)化能力以及何時(shí)能夠產(chǎn)業(yè)化，存在較大不確定性。

    盡管如此，市場(chǎng)熱情并未由此湮滅，反而愈燃愈旺，公告當(dāng)天，公司股價(jià)仍大漲9.02%。有分析人士認(rèn)為，無論從軸研科技自身超強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力出發(fā)，還是從“打破高鐵軸承外資壟斷”的積極意義上看，軸研科技未來成功競(jìng)標(biāo)高鐵項(xiàng)目，從而得以分享7000億高鐵投資“蛋糕”的概率還是很高的。目前，高鐵時(shí)代已經(jīng)到來，1月4日，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上表示，今年全國(guó)鐵路安排基本建設(shè)投資7000億元人民幣，安排新開工項(xiàng)目70個(gè)，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程將突破1.3萬公里，并確定京滬高鐵將于6月中旬開通運(yùn)營(yíng)。但是，在這場(chǎng)盛宴中，作為高鐵基礎(chǔ)零部件的高速列車軸承領(lǐng)域，卻由瑞典SKF、德國(guó)FAG、日本NTN等國(guó)際巨頭牢牢占據(jù)，這顯然與我國(guó)發(fā)展高端裝備制造的戰(zhàn)略規(guī)劃不相吻合，因此，盡快解決高速軸承研發(fā)與應(yīng)用的問題，將這塊“小而重要”的短板補(bǔ)上，已成為中國(guó)軸承行業(yè)的重大任務(wù)?！皶r(shí)速超過160公里的動(dòng)車組所用軸承，目前我國(guó)還需100%進(jìn)口。但按照我們的研發(fā)速度，如果一切順利，未來兩三年內(nèi)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)高鐵軸承也能真正實(shí)現(xiàn)配套?！敝袊?guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王全清如是說，他表示，中國(guó)軸承行業(yè)將迎來一個(gè)“天時(shí)地利人和”俱佳的發(fā)展時(shí)機(jī)。

 

來源：信息早報(bào)