此前，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》連續(xù)刊登了獨(dú)家報(bào)道《國(guó)家或?qū)⒘⒎ù蚱破?chē)配件渠道壟斷》及追蹤報(bào)道，其中提到專(zhuān)家呼吁通過(guò)立法要求汽車(chē)廠(chǎng)商公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)信息、禁止汽車(chē)廠(chǎng)商限制配件制造商向獨(dú)立售后市場(chǎng)銷(xiāo)售配件、禁止汽車(chē)制造商限制配件制造商在自己的產(chǎn)品上打上標(biāo)識(shí)。同時(shí)，重新定義“副廠(chǎng)件”，將其稱(chēng)為質(zhì)量相當(dāng)件或售后配件。專(zhuān)家的呼吁受到諸多汽車(chē)零部件企業(yè)關(guān)注，不少汽配企業(yè)負(fù)責(zé)人電話(huà)詢(xún)問(wèn)更多細(xì)節(jié)?！坝羞@好事！你們媒體能不能多宣傳一些，推動(dòng)立法盡快確立并實(shí)施？”3月19日，某大型汽車(chē)零部件銷(xiāo)售公司張總致電記者時(shí)如是說(shuō)，他正出差去整車(chē)廠(chǎng)維護(hù)關(guān)系。如同張總一樣期待這些措施盡快立法的零部件企業(yè)不在少數(shù)。
　　
　　■“限售”協(xié)議害處多
　　
　　隨著我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增幅逐漸放緩，大批汽車(chē)零部件企業(yè)有能力為汽配市場(chǎng)提供更多質(zhì)高價(jià)美的配件,然而，整車(chē)廠(chǎng)的限制使汽車(chē)零部件企業(yè)有力難為。
　　
　　多家汽車(chē)零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，整車(chē)廠(chǎng)限制汽車(chē)零部件企業(yè)自主銷(xiāo)售汽車(chē)零部件產(chǎn)品，只能通過(guò)整車(chē)廠(chǎng)的銷(xiāo)售渠道做OEM并配合主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)入4S店及指定維修服務(wù)站。這在雙方供貨協(xié)議里是明文標(biāo)定的。
　　
　　這種限制給行業(yè)帶來(lái)了很大影響?！安灰拗屏悴考髽I(yè)自主銷(xiāo)售產(chǎn)品，并推進(jìn)維修信息公開(kāi)，市場(chǎng)就不會(huì)這么亂，壟斷也不會(huì)這么厲害！”一位汽車(chē)零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。
　　
　　整車(chē)企業(yè)的限制阻礙了更好的產(chǎn)品流向市場(chǎng)?！叭绻?chē)零部件企業(yè)可以自主供貨，我們可以為市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于4S店價(jià)格，并將略高于給主機(jī)廠(chǎng)配套價(jià)格。這無(wú)論對(duì)消費(fèi)者還是汽配企業(yè)來(lái)講，都是好消息?！逼?chē)零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人錢(qián)總認(rèn)為。
　　
　　錢(qián)總介紹，他有一輛寶馬汽車(chē)，去4S店換一臺(tái)壓縮機(jī)需要4000多元，過(guò)了保修期，去維修店換，才需要幾百元。他說(shuō)：“我做這一行業(yè)，知道大部分維修店產(chǎn)品質(zhì)量完全過(guò)關(guān)?！?br style="margin: 0px; padding: 0px;"/>　　
　　與錢(qián)總有同樣經(jīng)歷的還有另外一家零部件企業(yè)銷(xiāo)售部的邱總，他的賽歐汽車(chē)需要換制動(dòng)部件，去4S店換需要幾百元。雖然企業(yè)生產(chǎn)制動(dòng)產(chǎn)品但卻無(wú)該型 號(hào)，邱總請(qǐng)他所在公司的銷(xiāo)售人員找同行購(gòu)買(mǎi)該產(chǎn)品，結(jié)果銷(xiāo)售人員也購(gòu)買(mǎi)不到。最后，只好去修理廠(chǎng)花幾十元換了一個(gè)?！罢?chē)廠(chǎng)對(duì)零部件渠道管控如此嚴(yán)格，這對(duì)消費(fèi)者太不利了，真希望這一政策盡快出臺(tái)?！鼻窨偢袊@。
　　
　　■有知識(shí)產(chǎn)權(quán)也被“限售”
　　
　　整車(chē)廠(chǎng)不得限制零部件企業(yè)自主銷(xiāo)售汽配產(chǎn)品涉及到了知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。有企業(yè)認(rèn)為，在給OEM供貨中，一些整車(chē)企業(yè)拿著圖紙找零部件企業(yè)供貨，汽車(chē)廠(chǎng)商擁有汽配件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，任由汽配企業(yè)銷(xiāo)售不合適。
　　
　　一家車(chē)橋企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“我們的產(chǎn)品是由整車(chē)廠(chǎng)提供圖紙，如果放開(kāi)，我們非常樂(lè)意，但整車(chē)廠(chǎng)一定不會(huì)同意。即便銷(xiāo)往售后的產(chǎn)品不打上該主機(jī)廠(chǎng)商標(biāo)，細(xì)究起來(lái)依然是他們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品?！?br style="margin: 0px; padding: 0px;"/>　　
　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心政策研究室主任黃永和等專(zhuān)家提議，這種情況下，可以由主機(jī)廠(chǎng)與零部件企業(yè)協(xié)商以一定比例共享利潤(rùn)，或者由零部件企業(yè)拿出一部分費(fèi)用給整車(chē)廠(chǎng)，以充當(dāng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用。
　　
　　然而，更多擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)則對(duì)限制銷(xiāo)售條款提出嚴(yán)重質(zhì)疑?！罢?chē)廠(chǎng)為何不允許汽配企業(yè)自主銷(xiāo)售產(chǎn)品？”對(duì)此邱總一直不服，“在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，整車(chē)企業(yè)一直沒(méi)有給我們提供過(guò)技術(shù)支持，企業(yè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就該由我們自己決定把配件賣(mài)給誰(shuí)。”
　　
　　邱總認(rèn)為，知識(shí)產(chǎn)權(quán)決定汽配產(chǎn)品支配權(quán)。在這種情況下，整車(chē)廠(chǎng)不但不能限制零部件企業(yè)自主銷(xiāo)售產(chǎn)品的權(quán)利，也不能從企業(yè)手中平分利潤(rùn)或索取專(zhuān)利費(fèi)用。畢竟，配套過(guò)程中，整車(chē)廠(chǎng)僅僅為零部件企業(yè)提出產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和要求，這些與知識(shí)產(chǎn)權(quán)無(wú)關(guān)?！罢?chē)廠(chǎng)就是強(qiáng)勢(shì)，欺壓汽配企業(yè)?！鼻窨傉f(shuō)。“個(gè)別企業(yè)還限制供應(yīng)商在產(chǎn)品上標(biāo)注企業(yè)標(biāo)識(shí)，一些讓供應(yīng)商在產(chǎn)品上打上主機(jī)廠(chǎng)標(biāo)識(shí)或者在零部件產(chǎn)品上標(biāo)注字母代替標(biāo)識(shí)?！碧崞疬@一點(diǎn)，張總非常不滿(mǎn)。他認(rèn)為這其實(shí)抹殺了消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。他說(shuō)：“消費(fèi)者沒(méi)有知情權(quán)，在維修中為了踏實(shí)，只能選擇去價(jià)格昂貴的4S店，然而，即便去4S店，他們也不知道用的究竟是哪家零部件企業(yè)的哪款產(chǎn)品。同時(shí)，對(duì)于零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的東西當(dāng)然有權(quán)利打上自己的標(biāo)識(shí)，讓消費(fèi)者、讓市場(chǎng)知道自己的品牌。”
　　
　　■“限售”只為利益
　　
　　汽車(chē)廠(chǎng)商不再限制配件制造商向獨(dú)立售后市場(chǎng)銷(xiāo)售配件，允許質(zhì)量相當(dāng)件大肆進(jìn)入售后汽配市場(chǎng)，是否會(huì)讓汽配市場(chǎng)更為混亂？
　　
　　零部件企業(yè)可不這么認(rèn)為。一家生產(chǎn)制動(dòng)器的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“整車(chē)廠(chǎng)渠道限制控制出的是自己的利益，而不是市場(chǎng)秩序或者產(chǎn)品質(zhì)量?！彼?紹，整車(chē)廠(chǎng)限制OEM供應(yīng)商向后市場(chǎng)供貨，4S店壟斷之下價(jià)格非常高，市場(chǎng)對(duì)價(jià)廉產(chǎn)品有需求，才讓一批生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品的企業(yè)有乘可機(jī)。如果整車(chē)企業(yè)放開(kāi)對(duì)OEM供應(yīng)商的限制，整個(gè)售后配件市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量及混亂狀況將大為改善。
　　
　　一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹，目前市場(chǎng)上所謂的“副廠(chǎng)件”，其實(shí)很多是給主機(jī)廠(chǎng)配套的OEM企業(yè)生產(chǎn)的。因?yàn)檎?chē)企業(yè)有限制，零部件企業(yè)無(wú)奈之下只能以“副廠(chǎng)件”的名義銷(xiāo)售產(chǎn)品。近幾年，整車(chē)制造商聯(lián)合工商部門(mén)進(jìn)行打假，其實(shí)是“打鬼打到真李逵”。
　　
　　一位汽車(chē)零部件的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好了質(zhì)高價(jià)廉的產(chǎn)品，只要國(guó)家立法打破整車(chē)廠(chǎng)對(duì)零部件企業(yè)的限售令，建立更完善的汽車(chē)后市場(chǎng)制度，這批產(chǎn)品立即就可以為消費(fèi)者服務(wù)了。