歷經(jīng)4年時間從關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)到樣品性能試驗和耐久性試驗的順利通過，令市場一直關(guān)注和期待的軸研科技高速精密重載軸承產(chǎn)業(yè)化示范線建設(shè)項目終于啟動。如果該項目的產(chǎn)業(yè)化之路能夠順利平穩(wěn)，這對我國高速列車打破國外技術(shù)封鎖，實現(xiàn)自主創(chuàng)新具有重要的意義，同時替代進(jìn)口形成行業(yè)的新增長點無疑將為軸研科技打開高端裝備國產(chǎn)化的巨大空間。
軸研科技公告顯示，首條示范線將新增年產(chǎn)6萬套軸承的生產(chǎn)能力，其中高速鐵路軸承3萬套；年產(chǎn)城市軌道交通車輛用軸承2萬套，機車及傳動軸承1萬套。
項目總投資1.61億元，其中新增固定資產(chǎn)投資1.4億元，鋪底流動資金2,100萬元，資金來源為自籌，項目實施完成后，達(dá)產(chǎn)年預(yù)計將實現(xiàn)銷售收入22,300萬元，利潤總額3,494萬元。
據(jù)公司董事長梁波介紹，被列為我國軸承行業(yè)“十二五”重點主機配套產(chǎn)品技術(shù)改造項目的高速鐵路和城市軌道交通車輛用軸承具有技術(shù)含量高、精度高、附加值高、加工技術(shù)難度大等特點，因而產(chǎn)業(yè)化面臨的最大困難是批量產(chǎn)品的工藝穩(wěn)定性，公司計劃加大示范線的自動化程度，盡量減少人員操作帶來的不穩(wěn)定因素。按照進(jìn)度規(guī)劃，該示范線2015年6月前全部建完，公司爭取往前提速，具體看進(jìn)口設(shè)備的交付時間。示范線建成后先部分批量生產(chǎn)，預(yù)計2015年年底通過中鐵鐵路產(chǎn)品認(rèn)證中心的認(rèn)證，2016年就可大規(guī)模擴張產(chǎn)能并同時推向市場。產(chǎn)能的建設(shè)規(guī)模要根據(jù)當(dāng)時的市場需求和預(yù)測，但現(xiàn)在來看市場空間比較樂觀。公司董事長梁波手里有一份關(guān)于80萬套產(chǎn)能的建設(shè)計劃。80萬套產(chǎn)能意味著20億的收入，凈利潤率預(yù)計隨著產(chǎn)能的釋放還將有所提升。
該項目的可行性研究報告對市場空間也做了詳細(xì)闡述。目前我國已成為軸承產(chǎn)量和銷售額位居世界第三的軸承生產(chǎn)大國，但是我國軸承工業(yè)大而不強，目前我國生產(chǎn)的滾動軸承的性能和質(zhì)量水平總體不高，致使高檔次軸承大部分依賴進(jìn)口，比如我國高速鐵路和城市軌道交通車輛用軸承以及隨著我國鐵路的六次大提速，提速鐵路客車、貨車需要的高精度軸承。
據(jù)相關(guān)資料預(yù)測，預(yù)計2020年，動車組計劃達(dá)到2,200列, 其中16編組車1,530列，8編組車670列。按照每列16輛編組動車需配備128套轉(zhuǎn)向架設(shè)備用軸承及120套牽引電動機軸承計算，每列動車組四級修（1年）更換一次軸承，并考慮安全庫存因素，高速動車轉(zhuǎn)向架軸承年需求量為28.32萬套，牽引電機軸承年需求量為26.86萬套。
到2020年，新造城市軌道交通車輛的軸承用量約為26.17萬套。同時，城市軌道交通車輛平均約為3年更換軸承，到2020年，維修車輛用軸承約為55.44萬套。因此，到2020年城市軌道交通軸承使用總量為81.61萬套，
到2020年，在線運行的提速鐵路客車數(shù)量達(dá)到30萬輛以上，軸承總需求達(dá)到53.84萬套。在線運行的機車車輛將達(dá)到5萬輛以上，其中大功率機車保有量將達(dá)到3.05萬輛，軸承的年需求量約38萬套（機車壽命按20年計算），檢修量75萬套。
粗算的估計，到2020年，高鐵、提速客車和機車、城市軌道用高端軸承的總體市場需求就高達(dá)265.63萬套，值得注意的是，該產(chǎn)品屬于消費品，短則一年多則五年的產(chǎn)品更換和檢修也將為軸研科技帶來源源不斷的市場需求。