昨天，中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機C919在上海下線，這標(biāo)志著中國大飛機項目取得重要階段性成果，也為明年首飛奠定堅實基礎(chǔ)。據(jù)報道，作為我國建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，國內(nèi)有22個省份、200多家企業(yè)、36所高校參與了C919大型客機研制，這其中就包括來自南京的企業(yè)和高校。

    C919寄托了幾代中國人的夢想，意義重大、影響深遠(yuǎn)。央視昨天的全天直播，為此提供了充裕的細(xì)節(jié)和背景：該項目的前身“運10”研制曾經(jīng)幾經(jīng)波折，最后被迫下馬。2006年1月，國家正式重啟國產(chǎn)大飛機研制，經(jīng)過7年多的設(shè)計研發(fā)、1年多的總裝，首架飛機現(xiàn)在終于下線。接下來，C919還要經(jīng)歷嚴(yán)格的調(diào)試、試飛才能最終進(jìn)入民航航線，說它“十年磨一劍”并不為過。對這把能夠代表中國制造特別是裝備制造最高水平的“利劍”，國人理應(yīng)寄予充分信任與期待。

    C919項目的每一步成功，對“中國制造”都是正向激勵。原因無他，曾經(jīng)風(fēng)頭勁健的“中國制造”，近年來遇到了不少麻煩：受市場需求不振、勞動力成本上升等因素影響，現(xiàn)在不少制造企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營情況并不理想；與此同時，面對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，制造業(yè)在很多人眼里顯得不夠“新潮”、前景不明，唱衰制造業(yè)的聲音一直不絕如縷。對于我們這樣一個制造大國，現(xiàn)狀確實不容樂觀。

    制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基。制造業(yè)如果上不去，服務(wù)業(yè)也很難立起來；實體經(jīng)濟不景氣，虛擬經(jīng)濟也很難長久紅火。但在不少地方，虛擬經(jīng)濟“虛火上升”、實體經(jīng)濟特別是制造業(yè)不受待見并不鮮見，“掙快錢”的心態(tài)彌漫于產(chǎn)業(yè)界，安心做實業(yè)者明顯減少，制造領(lǐng)域迫切需要有一批代表性強、帶動性大、效益高的企業(yè)和項目來做引領(lǐng)、當(dāng)示范。在這方面，中國高鐵堪稱一張名片。短短幾年，中國高鐵技術(shù)進(jìn)步飛速，不僅高鐵長度已占全球大半，并且還成功進(jìn)軍國際市場，連連斬獲大單，成為中國進(jìn)入新世紀(jì)后最為重大的成就之一。

    大飛機項目的研制亦是如此。作為全球最大的飛機市場，現(xiàn)在中國天空有2000多架民用噴氣式飛機在飛，但無一國產(chǎn)。隨著民航市場的擴大，我國對外采購的規(guī)模還在擴大，為此兩大國際航空巨頭波音、空客賺得盆滿缽滿。據(jù)報道，中國C919今后成功上天，將會有力改變這一現(xiàn)狀，形成上萬億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，這對中國制造而言無疑又是一大成就，有助于進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)界的信心。

    TCL集團(tuán)董事長兼CEO李東生近日在接受媒體專訪時再次呼吁，“實業(yè)是中國經(jīng)濟的脊梁，堅守實業(yè)中國才能立得住?！痹诤艽蟪潭壬?，制造業(yè)就是實業(yè)的代名詞。C919下線之際，正逢《中國制造2025》全面頒行實施之時，這對我們理直氣壯地唱響制造業(yè)、大力實施制造強國戰(zhàn)略，可謂一個活生生的代表性案例。實現(xiàn)中國制造向中國創(chuàng)造、中國速度向中國質(zhì)量、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變，任重而道遠(yuǎn)，我們需要更多的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)像高鐵和大飛機一樣穩(wěn)健成長，創(chuàng)造奇跡。 

      （來源：南京日報）

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