12月20日起，中韓和中澳自由貿(mào)易協(xié)定正式開始生效。據(jù)了解，12月20日以后，中韓之間6108個稅號項下的中國原產(chǎn)貨物和1649個稅號項下韓國原產(chǎn)貨物將立即實現(xiàn)零關(guān)稅;中澳之間5662個稅號項下中國原產(chǎn)貨物和2402個稅號項下澳大利亞原產(chǎn)貨物立即享受零關(guān)稅。

　　2016年1月1日，兩個協(xié)定還將實施第二次降稅。經(jīng)過一定過渡期后，中韓和中澳9成以上的貨物最終將實現(xiàn)零關(guān)稅，其中汽車零部件在列。

　　“經(jīng)過調(diào)整后，中韓汽車零部件關(guān)稅要逐步取消?！逼嚪治鰩熧Z新光告訴記者，此前中韓之間汽車零部件的關(guān)稅平均在10%左右。

　　分析認(rèn)為，對于這一點，首當(dāng)其中受惠的將是韓國在華合資汽車公司，包括北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的核心零部件，尤其是汽車電子類產(chǎn)品、芯片等，主要來源依然是從韓國本土的進(jìn)口，關(guān)稅取消將利好這些產(chǎn)品。

　　然而，對于在華經(jīng)營多年的韓系合資車企來說，由于在華本土化生產(chǎn)的推進(jìn)，在中國生產(chǎn)的零部件已經(jīng)越來越多。

　　“我們大部分零部件已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)?！北本┈F(xiàn)代的一位人士向記者表示，由于北京現(xiàn)代規(guī)?；瘒a(chǎn)已持續(xù)多年，國產(chǎn)化的零部件供應(yīng)體系已經(jīng)較為成熟。

　　對于這一點，東風(fēng)悅達(dá)起亞情況也大體相似。

　　即便如此，在汽車零部件關(guān)稅取消后，韓系合資車企的零部件采購，尤其是新車零部件是否逐漸回歸韓國，依然備受關(guān)注。

　　“現(xiàn)在還很難預(yù)測?！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞的一位知情人士解釋說，“零部件采購是件比較復(fù)雜的事，很難出現(xiàn)大比例的調(diào)整?！?/p>

　　但是，零關(guān)稅的影響對中韓兩國的汽車行業(yè)都存在。在業(yè)內(nèi)人士看來，韓國整車制造商也可選擇從中國進(jìn)口零部件。以動力電池為例，目前三星和LG走在前列，相關(guān)企業(yè)正積極在中國實現(xiàn)投產(chǎn)。

　　“動力電池的原材料80%以上都在中國，本土生產(chǎn)成本更低?！币晃粍恿﹄姵仄髽I(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，“國產(chǎn)后，韓國企業(yè)也可以從中國進(jìn)口。”

　　實際上，中韓自貿(mào)區(qū)談判經(jīng)歷了兩年多的切磋，對汽車行業(yè)的關(guān)稅調(diào)整一直是爭論焦點之一。雖然零部件關(guān)稅放開，但整車仍不在“免稅”之列。

　　“韓國距離中國太近了，通用、雷諾等汽車廠家都在韓國有生產(chǎn)。”為此，賈新光告訴大家，“對韓國整車關(guān)稅放開的話，可能將會對本土汽車企業(yè)造成很大影響。”

　　為此，在目前中國對外的自貿(mào)區(qū)談判中，整車都不在零關(guān)稅之列。“因為一旦對一個國家放開，就也需要考慮對其他國家放開。”賈新光認(rèn)為。