恩梯恩（NTN）開發(fā)出了將馬達內(nèi)置于輪轂內(nèi)驅(qū)動車輪的“輪內(nèi)馬達（In-wheel Motor）”，并在“人與車科技展”（5月19～21日，太平洋橫濱會展中心）上進行了展示。此次將馬達的冷卻方式由原來的水冷式改成了空冷式，通過減少水冷用部件等措施，將重量減輕了約30％（圖1）。適用于小型電動汽車（EV）。馬達采用最大輸出功率為30kW的永久磁鐵型同步馬達。最大轉(zhuǎn)速為1萬5000rpm。
　　由于采用空冷式，所以能夠提高馬達的驅(qū)動效率，減少發(fā)熱量。據(jù)介紹，驅(qū)動效率的提高是通過采用新開發(fā)的轉(zhuǎn)角傳感器以及改進馬達的構(gòu)造實現(xiàn)的。轉(zhuǎn)角傳感器采用在圓盤外側(cè)嵌入多塊磁鐵的方式，檢測精度為±0.4度（圖2）。原產(chǎn)品使用的Resolver（轉(zhuǎn)角傳感器的一種）的精度為±0.5度。此次通過提高檢測精度，降低了供給馬達的控制電流量，從而提高了驅(qū)動效率。馬達構(gòu)造方面，更改了定子與轉(zhuǎn)子的繞線以及磁鐵的形狀等。
　　為了實現(xiàn)馬達的小型化，與原來一樣，將減速比為11的擺線（Cycloid）型減速機構(gòu)配置在了馬達和車輪之間，在提高了馬達的轉(zhuǎn)速的同時，減小了所需要的扭矩。車輪端的扭矩為500N·m。
　　恩梯恩開發(fā)的輪內(nèi)馬達已配備在鈴木的小型車“雨燕”的兩個后輪上，目前正在進行實驗。兩個車輪合計計算，馬達的最大功率為60kW，據(jù)說可獲得與1.5L排量汽油發(fā)動機基本相當?shù)尿?qū)動力。最高速度為150km/h。懸掛形式采用了雙叉骨式（Double Wishbone）。
　　恩梯恩是以軸承等部件為主力產(chǎn)品的企業(yè)。該公司就其開發(fā)輪內(nèi)馬達的原因表示，“將來，從汽油車過渡到EV時，大多數(shù)面向內(nèi)燃機提供的軸承將不復(fù)存在。為了在這一時代到來之前做好準備，目前我們正在發(fā)揮我們的優(yōu)勢，研究能夠應(yīng)對EV化時代的輪內(nèi)馬達”。