這種緊湊型零部件的構(gòu)造與傳統(tǒng)差速器設(shè)計(jì)完全不同。輕型差速器沒(méi)有使用傳統(tǒng)差速器小齒輪，而采用在一個(gè)平面上以行星齒輪對(duì)排列的正齒輪，就像自動(dòng)變速箱中那樣。

　　這意味著所需空間和重量極大減少，而潛在的扭矩容量顯著提高。舍弗勒集團(tuán)汽車(chē)事業(yè)部變速箱業(yè)務(wù)單元高級(jí)研發(fā)部負(fù)責(zé)人托馬斯 斯美塔納（Tomas Smetana） 表示：“這種輕型正齒輪差速器具備極大的優(yōu)點(diǎn)。與經(jīng)典的錐齒輪差速器相比，它的重量減小了30%， 同時(shí)，流線型設(shè)計(jì)使其增加了70%以上的軸向空間。如果用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)表示，這意味著每個(gè)差速器的質(zhì)量減輕了3千克，同時(shí)使變速x箱內(nèi)的空間增加了90毫米。”因此這種輕型差速器適用于更高的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而變速箱內(nèi)節(jié)省的空間使其可以容納更大的雙離合器或分動(dòng)箱，以及用于現(xiàn)代混合動(dòng)力解決方案的電子元件。

　　負(fù)責(zé)變速箱和底盤(pán)系統(tǒng)的舍弗勒集團(tuán)汽車(chē)事業(yè)部執(zhí)行董事會(huì)成員諾伯特 • 英德科夫（Norbert Indlekofer）表示：“這種緊湊的輕型差速器設(shè)計(jì)便于采用新的摩擦優(yōu)化的軸承方案，在降低油耗和二氧化碳排放方面作出了巨大貢獻(xiàn)。

來(lái)源：舍弗勒集團(tuán)