日本捷太格特（JTEKT）在“人與車科技展”（2011年5月18～20日，太平洋橫濱會展中心）上透露，該公司正在開發(fā)曲柄軸的軸頸與軸針使用的滾動軸承（針狀滾子軸承）。盡管沒有展品，但從照片來看，好像正在V型6缸發(fā)動機上進行測試。 捷太格特與恩梯恩一直在曲柄軸滾動軸承領(lǐng)域進行開發(fā)。捷太格特2010年1月收購了美國鐵姆肯（TIMKEN）公司的 滾針軸承業(yè)務(wù)。此次是以從鐵姆肯接手的“Koyo Torrington Needle Roller Bearings”品牌進行展示的，與其原來在日本國內(nèi)推進的產(chǎn)品種類有所不同。 據(jù)捷太格特介紹，70％的發(fā)動機摩擦損失都是由活塞和曲柄軸產(chǎn)生的。50％的曲柄軸損失產(chǎn)生于軸頸與軸針的滑動軸承以及連桿的小端部。另外還有5％的油泵損失。通過采用滾動軸承，可使曲柄軸周圍的摩擦阻力減少20～40％。而且，由于不再需要高壓供油，因此油泵的驅(qū)動阻力可減小40％。 最近由于其他原因曲柄軸逐漸改為滾動軸承。很多情況下，滑動軸承開始工作后不久就會造成油膜斷裂損傷。而且，如果頻繁啟動的怠速停止機構(gòu)普及的話，對滾動軸承的需求將會更加旺盛。 |