在最新一期《集裝箱預(yù)測(cè)》中，倫敦德魯里海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)稱，2011年今年的集裝箱貿(mào)易量將增長(zhǎng)7％，并預(yù)測(cè)貨運(yùn)需求增長(zhǎng)速度適度，今年的市場(chǎng)本該遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于當(dāng)前的樣子。但是目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀是：幾乎大部分船公司都在虧損?！　〉卖斃镌?月時(shí)預(yù)期今年全行業(yè)的虧損將在20-30億美元。在度過(guò)了一個(gè)令人失望透頂?shù)耐竞?，德魯里此次未改變先前的預(yù)期。　　與前兩年相比，2010年是豐收年，全行業(yè)共攫取了創(chuàng)紀(jì)錄的170億美元利潤(rùn)，而2009年，由于貨量狂瀉近10％，船公司的虧損額估計(jì)有190億美元之巨?！　〗衲辏瑥娜蚍秶鷣?lái)看，集裝箱貿(mào)易量繼續(xù)增長(zhǎng)。不過(guò)，在泛太東行航線上，德魯里已將增長(zhǎng)預(yù)期從年初時(shí)的6.6％下調(diào)到了2.7％?！　啔W線方面，貨量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)5.1％，略低于之前6.6％的預(yù)期。　　兩條主干航線上的價(jià)格戰(zhàn)是船公司預(yù)虧的主要原因，船公司不愿撤出運(yùn)力，這點(diǎn)在亞歐線上尤為明顯?！　“噍啒I(yè)的景氣周期近些年來(lái)已縮短至每年一次，而過(guò)去通常需要4-5年才會(huì)完成一個(gè)輪回?！　≈鞲珊骄€上的運(yùn)力過(guò)剩，加上船公司欠缺克制，意味著收入難以覆蓋成本?！　〖幢愕卖斃锶灶A(yù)期全球需求積極，亞洲區(qū)內(nèi)航線以及拉丁美洲航線、非洲航線與印度航線上貨量均將有可觀增長(zhǎng)，部分消弭了歐美航線的低迷?！　】紤]到全行業(yè)的基本面，我們不禁要問(wèn)：“如果在一個(gè)貨量相對(duì)殷實(shí)的年份都賺不到錢，那如果遇上全球貨量下跌的時(shí)候，會(huì)是怎樣一副光景？”　　隨著船公司與貨主開始新一輪的運(yùn)價(jià)談判，德魯里預(yù)期主流船公司將在談判種更看重市場(chǎng)份額而非維持利潤(rùn)率。　　“由此而生的運(yùn)價(jià)下跌表明運(yùn)力過(guò)剩仍舊是船公司的心頭大患，對(duì)貨主以及為船公司提供融資的公司來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不穩(wěn)定因素?！薄　〉卖斃锓Q未來(lái)5年全球運(yùn)力供需難有改善。自2010年6月以來(lái)，新增手持訂單200萬(wàn)teu，其中80％為8,000teu和更大尺寸的船。超額訂單的破壞性已經(jīng)顯現(xiàn)?！　　叭绾斡行У胤至鬟\(yùn)力對(duì)船公司來(lái)說(shuō)正成為一個(gè)問(wèn)題，既要把船轉(zhuǎn)投到小一些的航線上又要盡量不造成破壞?！薄　≈髁鞔緦⑼ㄟ^(guò)使用超大型集裝箱船來(lái)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。　　但是，如此做將讓行業(yè)承受同一時(shí)間過(guò)多運(yùn)力涌入的風(fēng)險(xiǎn)，令本已脆弱的供需平衡雪上加霜?！　∥磥?lái)5-10年，班輪業(yè)的前途將由4大因素決定：船公司的作為與商業(yè)策略；萬(wàn)箱船船隊(duì)的發(fā)展速度；美歐消費(fèi)水平再加上加工業(yè)從亞洲向主要消費(fèi)市場(chǎng)回遷的程度。