中國重點監(jiān)測船企去年10月至今年4月共撤單125艘
一場前所未有的合同更改風(fēng)潮正在襲擊整個造船業(yè)。
據(jù)中國產(chǎn)經(jīng)新聞報報導(dǎo)，全球最大的干散貨船舶運營商———中國遠洋運輸集團于近日表示，正與船廠洽商計劃取消或推遲其大量船舶訂單中的一部分，但具體情況并未透露。
“為了在弱市環(huán)境中與船東抱團取暖，一向拒絕更改合同條款的造船企業(yè)開始有所通融，隨著全球金融危機繼續(xù)深化以及船舶訂單撤銷風(fēng)險不斷增大，造船合同重新談判成為一種折中選擇?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟研究中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇告訴記者。
全球航運市場陷入低迷后，船東或航運公司為了減少損失，向船廠提出了諸如更改船型、延遲交付日期、降低船價等合同重談要求，目前看來，這樣的情況在業(yè)內(nèi)已經(jīng)相當(dāng)普遍。
據(jù)了解，僅舟山中遠船務(wù)公司，就有多單合同進行了重新修訂。其與韓國STX大洋公司簽訂的4艘57型散貨船的合同交付期從2010年2-6月延至2011年2-11月；與葡萄牙Portline簽訂的3艘57型散貨船合同，交付期從2009年8-11月延至2012年1月；與亞洲船東簽訂的2艘散貨船合同交付期延至2010年2月和7月以后；與歐洲船東簽訂的2艘57型散貨船的合同，交付期每艘推遲3-4個月。
此外，大連中遠船務(wù)也有3艘57型散貨船的交付期從2009年底延至2010年6月底。
據(jù)梁志勇介紹，為了在弱市環(huán)境中維持與好船東的密切關(guān)系，中國造船企業(yè)采取更加靈活的方式推遲訂單交付日期，部分訂單交付日期已經(jīng)推遲了半年到一年時間甚至兩年時間?？傮w來看，中國造船企業(yè)涉及到的合同更改內(nèi)容主要側(cè)重于向后延遲交付日期，涉及船型多為集裝箱船和散貨船。
讓造船企業(yè)能夠樂于接受合同更改并不容易，對于延期交付要求，中國造船企業(yè)一直以來給予拒絕，這令以色列以星、瑞士地中海等航運巨頭很是頭痛。但行業(yè)形勢的逐步惡化讓造船企業(yè)不得不放棄了曾經(jīng)強硬的立場。
根據(jù)有關(guān)部門的不完全統(tǒng)計，2008年10月至2009年4月中國重點監(jiān)測船企發(fā)生撤單共計125艘。
梁志勇向記者指出，雖然我國造船企業(yè)遭遇的撤單數(shù)量低于韓國造船業(yè)撤單數(shù)量(220艘)，但由于中國未上市船企以及中小船企遠遠多于韓國，所以中國“信息不對稱”問題要大于韓國，因此，目前究竟哪個國家撤單數(shù)量最多尚不好做出準(zhǔn)確判斷，不過可以說，韓國和中國均是此次撤單風(fēng)暴中的“重災(zāi)區(qū)”。 |
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來源：海鑫鋼材信息網(wǎng) |
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